Kraków, obok Warszawy, został wskazany przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych jako miasto, w którym budowa bezkolizyjnego systemu szynowego znajduje uzasadnienie funkcjonalne i ekonomiczne. Analizy ruchowe dla krakowskiego metra przewidują około 280 tys. pasażerów na dobę oraz obciążenie sięgające w szczycie 8 tys. osób na godzinę i kierunek (PPHPD).
Potoki pasażerskie należą do najważniejszych parametrów branych pod uwagę przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych przy ocenie wniosków o dofinansowanie. W przypadku Krakowa prognozowane wartości mają plasować planowany system wśród wyróżniających się istniejących i projektowanych w Europie linii metra lekkiego.
Przy obecnych założeniach w Krakowie rozważane jest wykorzystanie pociągów o długości około 60 metrów. Składy miałyby działać w standardzie automatyzacji GoA4, czyli bez maszynistów.
Przy częstotliwości kursowania co dwie minuty przepustowość systemu szacowana jest na około 10,5–11,4 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Zakładana konstrukcja ma jednocześnie pozostawiać możliwość dalszego zwiększenia liczby przewożonych osób.
W razie większego zapotrzebowania odstęp między pociągami mógłby zostać skrócony do 90 sekund. W takim wariancie przepustowość wzrosłaby do 14–15 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku, bez konieczności przebudowy peronów.
Opublikowany przez CUPT raport dotyczy możliwości budowy systemów metra w polskich miastach. Jednostka zajmująca się oceną i finansowaniem kluczowych inwestycji infrastrukturalnych wskazała, że realizacja przedsięwzięć tej skali przekracza możliwości samodzielnego finansowania przez samorządy.
W przypadku takich projektów potrzebne ma być wsparcie nie tylko finansowe, lecz także legislacyjne i organizacyjne. Raport otwiera tym samym przestrzeń do dalszych rozmów o zaangażowaniu rządu i jego instytucji, w tym CUPT, w przygotowanie oraz realizację metra w Krakowie.
