2,6 kilometra nowej drogi ekspresowej S7 oraz węzeł Grębałów zostały udostępnione kierowcom w Krakowie. To kolejny fragment wschodniej części IV obwodnicy miasta. Do domknięcia pełnego ringu brakuje już tylko 3,5-kilometrowego odcinka między Mistrzejowicami a Grębałowem, którego zakończenie zapowiadane jest na jesień przyszłego roku.
Kolejny fragment wschodniej obwodnicy
Oddany do ruchu odcinek łączy węzeł Grębałów z węzłem Nowa Huta i stanowi nowy fragment trasy S7, pełniącej funkcję wschodniej obwodnicy Krakowa. To zarazem następny etap budowy tzw. IV obwodnicy miasta.
Nowa trasa liczy 2,6 km i domyka od południa wcześniejszy fragment pomiędzy węzłami Nowa Huta i Przewóz. W praktyce oznacza to poprawę przejazdu między wschodnimi dzielnicami Krakowa, a także usprawnienie ruchu tranzytowego w relacji północ–południe.
Ponad dekada budowy krakowskich odcinków S7
Udostępnienie odcinka Grębałów – Nowa Huta to kolejny etap długoletniego procesu realizacji S7 w obrębie Krakowa:
- 2010 r. – do ruchu trafiło 2,7 km trasy między węzłami Przewóz i Bieżanów. Fragment ten połączył autostradę A4 z ul. Śliwaka i stał się alternatywnym wjazdem do miasta od wschodu, odciążając ul. Wielicką.
- 2017 r. – po siedmiu latach otwarto 4,5 km drogi między węzłami Nowa Huta i Przewóz. Na tym odcinku powstał najdłuższy most w Krakowie – 700-metrowa przeprawa wantowa przez Wisłę, która wyraźnie odciążyła Most Wandy.
- 2024 r. – oddano do użytku 13,3 km S7 między węzłami Widoma i Mistrzejowice (wraz z łącznikiem do S52). Dzięki temu Warszawa i Kraków zostały w pełni połączone siecią dróg ekspresowych.
Brakującym ogniwem pozostaje 3,5-kilometrowy odcinek Mistrzejowice – Grębałów, którego zakończenie zaplanowano na jesień przyszłego roku. Węzeł Mistrzejowice ma być największym tego typu obiektem w Małopolsce, łącząc Północną Obwodnicę Krakowa (S52) z S7 oraz umożliwiając zjazd w okolice Mistrzejowic i Wzgórz Krzesławickich.
Po ukończeniu całości inwestycji Kraków będzie – po Łodzi – drugim miastem w Polsce z kompletną, blisko 60-kilometrową obwodnicą, opartą niemal w całości na drogach szybkiego ruchu:
- A4 – ok. 27 km,
- S7 – ok. 11,7 km,
- S52 – ok. 15,6 km,
z krótkim, niespełna 3-kilometrowym odcinkiem DK94 między węzłami Modlnica i Modlniczka, który w przyszłości ma zostać dostosowany do parametrów drogi ekspresowej (m.in. poprzez dobudowę trzeciego pasa ruchu).
Węzeł Grębałów – nowe serce układu drogowego na wschodzie miasta
Nowo otwarty fragment rozpoczyna się na węźle Grębałów, który stał się jednym z kluczowych punktów w krakowskim układzie komunikacyjnym:
- łączy trasę S7 z ul. Kocmyrzowską (droga wojewódzka nr 776 w kierunku Buska-Zdroju),
- poprzez rondo nad S7 umożliwia dojazd ul. Łowińskiego m.in. w stronę Mistrzejowic i Kombinatu.
Rondo działa obecnie jako jednopasowe, ale po otwarciu odcinka do Mistrzejowic część jego jezdni będzie miała nawet trzy pasy ruchu.
Budowa węzła całkowicie odmieniła okolicę. Z krajobrazu zniknęły stare wiadukty tramwajowe pamiętające jeszcze czasy dawnej linii do Kocmyrzowa oraz wąska, jednopasowa ul. Kocmyrzowska. W ich miejsce powstały:
- nowe nasypy i wiadukty drogowe,
- dwujezdniowa ulica,
- chodniki i ścieżki rowerowe,
- przebudowana i zmodernizowana linia tramwajowa.
Na węźle wybudowano 11 obiektów inżynierskich, w tym trzy wiadukty tramwajowe, a także osiem zbiorników retencyjnych o łącznej pojemności blisko 7 mln litrów, odpowiadających za gospodarowanie wodami opadowymi. Dodatkowo w pobliżu odtworzono schron amunicyjny „Dłubnia”, nadając mu nowe funkcje i chroniąc fragment lokalnego dziedzictwa.
S7 „ukryta” w wykopie
Od węzła Grębałów trasa kieruje się początkowo na południowy wschód, a następnie na południe. Po prawej stronie omija zabudowę dawnej wsi Krzesławice (dziś część Nowej Huty), po lewej natomiast rozciąga się teren największej w Krakowie zajezdni tramwajowej – Nowa Huta.
Dalej droga zagłębia się w około 8-metrowy wykop, nad którym poprowadzono Aleję Solidarności – tzw. nowohucką Oś Pracy łączącą plac Centralny z terenami dawnego Kombinatu. Takie rozwiązanie pozwoliło „schować” trasę szybkiego ruchu pod poziomem otoczenia, nie zasłaniając charakterystycznej sylwety budynków dawnego Centrum Administracyjnego Huty, określanych potocznie mianem „Pałacu Dożów”. To przykład próby pogodzenia rozbudowy infrastruktury drogowej z ochroną historycznego układu urbanistycznego.
Na razie przejazd jak po placu budowy
Udostępnienie nowego fragmentu S7 ma na razie charakter tymczasowej organizacji ruchu:
- kierowcy mogą korzystać z jednego pasa w każdym kierunku,
- obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h,
- w miejscach przejazdu między jezdniami („przewiązki”) prędkość jest dodatkowo zredukowana do 40 km/h.
Na jezdni w kierunku Warszawy trwają jeszcze prace przy układaniu docelowej nawierzchni w rejonie zamkniętego obecnie zjazdu na ul. Ujastek Mogilski. Po ich zakończeniu przywrócony zostanie wyjazd z S7 na tę ulicę, natomiast w dalszym ciągu nie będzie możliwości wjazdu z ul. Ujastek Mogilski na drogę ekspresową – ten układ utrzyma się jeszcze przez kilka miesięcy.
Finansowanie – miliardowa inwestycja ze wsparciem UE
Odcinek Grębałów – Nowa Huta stanowi południową część ponad 18-kilometrowej trasy między Widomą a Nową Hutą. Cała inwestycja została w znacznym stopniu dofinansowana ze środków unijnych:
- 534 760 674,27 zł – z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko,
- 420 700 000,00 zł – z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.
Łączny koszt realizacji tego fragmentu to blisko 1,7 mld zł. Wykonawcą jest konsorcjum firm Gülermak (lider), Gülermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhüt oraz Mosty Łódź.
