Krakowski przewoźnik zamyka 2025 rok z pakietem umów na setki nowych pojazdów i kolejnym krokiem w stronę transportu niskoemisyjnego. Równolegle – w roku 150-lecia komunikacji miejskiej – MPK postawiło na działania społeczne i wydarzenia przypominające historię miasta na torach i ulicach.
Najmocniejszym punktem bilansu są inwestycje taborowe. W mijającym roku MPK w Krakowie zawarło kontrakty na dostawę łącznie 237 autobusów oraz umowy ramowe pozwalające na pozyskanie do 90 tramwajów. Część zmian pasażerowie odczuli już w 2025 r. – do ruchu wprowadzono 37 nowych autobusów marki Solaris wyposażonych w silniki spełniające normę Euro 6.
W obszarze autobusowym krakowski przewoźnik postawił na zróżnicowany napęd. Podpisane umowy oznaczają, że do floty mają dołączyć 37 autobusów elektrycznych oraz 10 wodorowych – co będzie pierwszym w historii MPK zakupem tego typu pojazdów. Jednocześnie zabezpieczono dostawy 190 autobusów spalinowych spełniających najwyższe europejskie standardy środowiskowe; realizację rozpisano na cztery lata.
Równie istotnie wygląda segment tramwajowy, bo tu decyzje mają przełożyć się na jakościową zmianę w całym systemie. MPK podpisało umowy ramowe na dostawę do 90 tramwajów, a dzięki dwóm umowom realizacyjnym w latach 2028–2029 do Krakowa ma trafić 30 wagonów dwukierunkowych o długości ponad 33 metrów oraz 20 jednokierunkowych, przekraczających 43 metry. W tle tych zamówień jest zapowiedź prezydenta Krakowa o wycofaniu z ruchu wszystkich tramwajów wysokopodłogowych – a więc symboliczne domknięcie epoki starszego taboru.
Skala przedsięwzięcia ma wyraźny wymiar finansowy. Wartość kontraktów na nowe pojazdy podpisanych w 2025 r. oszacowano na niemal 2,3 mld zł, a jednocześnie spółka pozyskała ponad 425 mln zł bezzwrotnych dotacji z funduszy unijnych.
Rozbudowa taboru niskoemisyjnego wymaga jednak zaplecza – i tu MPK również przyspieszyło. Na terenie Stacji Obsługi Autobusów Wola Duchacka uruchomiono 55 stanowisk wolnego ładowania autobusów elektrycznych przez pantograf. W samym mieście rośnie sieć szybkiego ładowania: obecnie obejmuje 21 punktów, a w 2025 r. przybyły kolejne – dwa na pętli Kurdwanów przy ul. Stojałowskiego, trzy na pętli Azory i jedno na pętli Rżąka. Równolegle rozwijano odnawialne źródła energii: w Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta oddano nową halę z instalacją fotowoltaiczną na dachu, która ma zasilać jej funkcjonowanie.
W liczbach imponuje także skala codziennej pracy przewozowej. W 2025 r. tramwaje i autobusy MPK przejechały prawie 55 mln kilometrów – w porównaniu użytym przez przewoźnika to dystans odpowiadający 1372 okrążeniom Ziemi.
Rok 2025 zapisał się również jako czas jubileuszu 150 lat nieprzerwanego funkcjonowania krakowskiej komunikacji miejskiej. Obchody miały nie tylko historyczny, lecz także społeczny wymiar: pracownicy zadeklarowali zebranie co najmniej 150 litrów krwi, a ostatecznie oddali jej prawie 180 litrów. W przestrzeni miasta historię przypominały zabytkowe składy – latem, w każdą niedzielę i święto, tramwaje z kolekcji MPK kursowały na linii nr 0. Do tego osiem razy uruchomiono specjalne linie tramwajowe i siedem razy specjalne autobusowe, co stało się rekordem w dziejach Krakowskiej Linii Muzealnej. Jubileusz uświetniły również dwie parady: jedna z udziałem 35 autobusów i druga, w której pojawiło się 40 zabytkowych wagonów.
Nie zabrakło także inicjatyw integrujących załogę przewoźnika. W 2025 r. pracownicy zorganizowali wewnętrzną ligę siatkówki, przywrócili działalność Klubu Turystyki Górskiej, kontynuowali rozgrywki piłkarskie i starty w zawodach biegowych, a w ramach obchodów przygotowali bieg jubileuszowy, w którym uczestniczyło 150 osób.
