Samorząd województwa konsekwentnie rozbudowuje flotę nowoczesnych pociągów, odpowiadając na szybki wzrost liczby podróżnych. Podpisana właśnie kolejna umowa wykonawcza przybliża realizację zamówienia na 25 elektrycznych zespołów trakcyjnych, które mają obsługiwać połączenia SKA w regionie i na trasach do województw sąsiednich.
Zarząd Województwa Małopolskiego 21 stycznia zawarł z NEWAG S.A. trzecią umowę wykonawczą w ramach obowiązującej umowy ramowej. Dokument dotyczy dostawy 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), które – zgodnie z planem – mają zostać sfinansowane z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). Wartość kontraktu określono na 382 609 500,00 zł brutto, a przekazanie pojazdów przewoźnikowi, spółce Koleje Małopolskie, przewidziano na przełom 2028 i 2029 roku.
Nowe zamówienie jest kolejnym krokiem w realizacji umowy ramowej podpisanej we wrześniu 2024 r., obejmującej łącznie 25 EZT. Wcześniej województwo uruchomiło już dwa etapy zakupów: pierwsza umowa wykonawcza, również z września 2024 r., dotyczy 6 pojazdów dofinansowanych z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) o wartości 341 819 988,00 zł brutto, z dostawą zaplanowaną na 2026 r. Druga – zawarta w czerwcu 2025 r. – przewiduje kolejne 6 EZT współfinansowanych z programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027 (FEM); jej wartość to 333 308 486,40 zł brutto, a dostawy mają nastąpić w 2028 r.
Wszystkie pojazdy objęte programem zakupowym mają być projektowane z myślą o zwiększeniu dostępności i wygody podróżowania. Każdy EZT przewidziany w umowach ma oferować łącznie 550 miejsc (siedzących i stojących), w tym 236 miejsc siedzących. W ujęciu całej floty 25 pociągów oznacza to możliwość przewozu 13 750 pasażerów jednocześnie.
Standard wyposażenia ma uwzględniać potrzeby osób z niepełnosprawnościami, kobiet w ciąży, dzieci, seniorów, pasażerów z ciężkim bagażem oraz osób nieposługujących się językiem polskim. Wśród rozwiązań wskazano m.in. rampę ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie, toaletę dostosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami (z przewijakiem dla niemowląt), wydzielone miejsca dla osób uprzywilejowanych, bezstopniowe – podświetlane – przejścia międzyczłonowe, podświetlane stopnie, poręcze, przestrzeń na bagaż i rowery, a także pętlę indukcyjną na całej długości składu. Informacja pasażerska ma być nie tylko wygłaszana i wyświetlana, lecz także dostępna w językach obcych. Obsługę podróży mają ułatwić nowoczesne automaty biletowe, a w samych pociągach przewidziano również strefę rodzinną z grą planszową i aranżacją przyjazną najmłodszym.
Zakup taboru uzasadniono rosnącym popytem na przewozy kolejowe w regionie. Wskazano, że według danych Urzędu Transportu Kolejowego za 2024 r. województwo małopolskie osiąga największą dynamikę wzrostu liczby przewożonych podróżnych. Trend ten mają potwierdzać także dane przewoźnika: Koleje Małopolskie informują, że w 2021 r. przewiozły 4,3 mln pasażerów, a w 2024 r. już 13,7 mln.
Równolegle samorząd zapowiada rozwój oferty przewozowej – wśród kierunków wymieniono m.in. zwiększenie częstotliwości kursów na linii SKA1 Wieliczka Rynek Kopalnia – Kraków Lotnisko oraz obsługę nowych relacji, takich jak Kraków – Niepołomice czy Kraków – Szczyrzyc – Nowy Sącz/Zakopane. Nowe połączenia mają być skorelowane z inwestycjami infrastrukturalnymi prowadzonymi w regionie: na etapie zaawansowanych prac projektowych znajdują się zadania programu Kolej+ (Kraków–Olkusz, Kraków–Niepołomice, Kraków–Myślenice – dokumentacja), a w realizacji – przedsięwzięcie Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna wraz z modernizacją linii 104 Chabówka – Nowy Sącz, znane jako Podłęże–Piekiełko.
Całość działań osadzono również w kontekście stanowiska Sejmiku Województwa Małopolskiego. Pozyskiwanie nowych pojazdów wskazano jako element zgodny z Apelą nr 7/25 z 29 września 2025 r., w którym podkreślono znaczenie pilnej realizacji kluczowych inwestycji kolejowych oraz potrzebę systemowego wsparcia finansowego – zarówno dla zakupu, jak i utrzymania taboru.
