Budowa nowego połączenia kolejowego na południu Małopolski osiągnęła ważny moment. Tarcza TBM „Kinga” zakończyła drążenie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową, a druga maszyna, „Jadwiga”, zbliża się do finiszu prac przy tunelu dla pociągów.
Zakończenie prac przez „Kingę” oznacza pierwszy ukończony obiekt wiertniczy w ramach inwestycji „Podłęże–Piekiełko”. Tunel ewakuacyjny, poprowadzony między Męciną a Mordarką, powstawał przez 359 dni. W tym czasie 600-tonowa maszyna pracowała średnio w tempie blisko 11 metrów na dobę, choć najlepszy dzienny wynik był ponad dwukrotnie wyższy. W najgłębszym miejscu urządzenie znajdowało się około 120 metrów pod powierzchnią terenu.
Efektem tych robót jest podziemny obiekt o długości niemal 3,8 kilometra i średnicy bliskiej 5 metrów. Prace prowadzono w trybie ciągłym, a tarcza podczas drążenia jednocześnie usuwała materiał skalny i tworzyła betonową obudowę tunelu.
„- Mniej niż rok temu rozpoczynaliśmy drążenie tego tunelu w Męcinie. Dziś spotykamy się po drugiej stronie górotworu, na końcowym etapie prac pod ziemią. To ważny dzień dla kolejarzy i lokalnej społeczności. Na naszych oczach powstaje długo wyczekiwane połączenie kolejowe, które będzie realną komunikacyjną zmianą dla wielu mieszkańców Małopolski – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.”
Równolegle postępują roboty przy drugim, znacznie większym tunelu, który będzie przeznaczony dla ruchu kolejowego. Wykonuje go tarcza TBM „Jadwiga”, pracująca od czerwca 2025 roku. Maszyna drąży obiekt o średnicy niemal 11 metrów, a do wyjścia w Mordarce pozostało jej już mniej niż 600 metrów. W ostatnim tygodniu wykonawcy osiągnęli nowy rekord dziennego postępu prac — 46 metrów. Przy utrzymaniu obecnego tempa zakończenie drążenia może nastąpić w ciągu kilku najbliższych tygodni.
Cały projekt zakłada powstanie 20 tuneli, z czego 16 będzie wykorzystywanych przez pociągi, a 4 przeznaczone zostaną do ewakuacji. Łączna długość wszystkich podziemnych obiektów przekroczy 31 kilometrów, co pokazuje skalę całego przedsięwzięcia.
„- Nasza największa inwestycja nie mogłaby powstać bez tuneli, których na całym projekcie zaplanowaliśmy aż 20. Dziś przebito pierwszy z nich. Sprawny proces budowy to pozytywny prognostyk na przyszłość. Cieszy nas dobre tempo prac – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.”
Na tym zadania obu maszyn się nie zakończą. Po przejściu serwisu i niezbędnej renowacji tarcze zostaną przetransportowane w rejon Szczyrzyca, gdzie rozpoczną realizację kolejnych tuneli w trudnym, podgórskim terenie.
Znaczenie inwestycji wykracza daleko poza sam odcinek pod Pisarzową. Projekt „Podłęże–Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 kilometrów linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 kilometrów nowej trasy, która docelowo połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie kolejowe, które ma poprawić komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.
Docelowo składy będą mogły rozwijać prędkość do 160 km/h. Najszybsze pociągi mają pokonywać trasę Kraków–Nowy Sącz w około godzinę, a przejazd z Krakowa do Zakopanego ma zająć około 90 minut. Modernizacja linii kolejowej 104, wraz z budową tuneli, korzysta ze współfinansowania Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Ukończenie pierwszego tunelu to nie tylko techniczny sukces, ale również wyraźny sygnał, że jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Małopolsce zaczyna nabierać realnych kształtów. Dla regionu oznacza to przyspieszenie prac nad połączeniem, które może zasadniczo zmienić sposób podróżowania na południu województwa.
