W Krakowie rozpoczął się pierwszy etap realizacji jednej z istotniejszych inwestycji transportowych w zachodniej części miasta. Chodzi o budowę zintegrowanego węzła przesiadkowego w Bronowicach, który połączy terminal autobusowy z parkingiem park&ride i ma uporządkować obsługę podróżnych w tej części aglomeracji.
Pierwsze roboty ruszyły w piątek, 13 marca, i na razie obejmują przygotowanie terenu pod budowę parkingu P&R Bronowice. Obecny etap ma charakter organizacyjny i nie wpływa na ruch samochodowy ani funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Przejściowe niedogodności mogą natomiast pojawiać się jedynie w przestrzeni wykorzystywanej przez pieszych w bezpośrednim sąsiedztwie prowadzonych prac.
Równolegle miasto prowadzi uzgodnienia dotyczące harmonogramu całego przedsięwzięcia z innymi inwestycjami realizowanymi w Krakowie. Szczególne znaczenie ma tu koordynacja robót wymagających czasowego wyłączenia torowiska prowadzącego do Bronowic z planowanymi pracami na ul. Karmelickiej. Tego rodzaju synchronizacja ma ograniczyć skalę przyszłych komplikacji i usprawnić przebieg kolejnych etapów budowy.
Istotnym elementem projektu pozostaje także ochrona zieleni. Założono, że inwestycja będzie realizowana przy możliwie największym zachowaniu istniejącej roślinności oraz z minimalnym zakresem wycinki drzew. Plan przewiduje przesadzenie czterech wiśni rosnących w charakterystycznej alei wiśniowej. Dodatkowo zapowiedziano działania kompensacyjne, obejmujące nasadzenie 89 drzew oraz 130 metrów kwadratowych krzewów wzdłuż ul. Jasnogórskiej.
Na tym jednak działania przyrodnicze się nie kończą. W bezpośrednim otoczeniu inwestycji mają pojawić się kolejne nasadzenia przygotowane w ramach projektu opracowanego wspólnie z Miejską Ogrodniczką. W efekcie przedsięwzięcie ma łączyć rozwój infrastruktury komunikacyjnej z próbą zachowania możliwie wysokich standardów środowiskowych.
Sam obiekt, który powstanie przy ul. Armii Krajowej, ma pełnić funkcję nowoczesnego punktu przesiadkowego. Cały projekt zakłada budowę zintegrowanego węzła wraz z parkingiem P+R oraz terminalem autobusowym. Łączna powierzchnia użytkowa inwestycji wyniesie 5 285,85 m². Zaplanowano 200 miejsc postojowych dla samochodów osobowych oraz 13 peronów autobusowych.
Układ funkcjonalny obiektu został podporządkowany zasadzie park&ride. Na poziomie 0 znajdą się perony autobusowe oraz budynek terminala, w którym przewidziano między innymi poczekalnię dla podróżnych, sanitariaty, pomieszczenia dla dyspozytorów ruchu, zaplecze socjalne, przestrzenie pomocnicze i pomieszczenia techniczne. Z kolei strefa parkingowa dla samochodów osobowych ma zostać ulokowana na poziomie +1, tworząc jednocześnie zadaszenie dla części autobusowej.
Projekt przewiduje także możliwość dalszej rozbudowy. W przyszłości parking będzie można nadbudować o jeszcze dwie kondygnacje, co zwiększy jego potencjał obsługi podróżnych. Całość zaplanowano jako dwukondygnacyjny obiekt o prostokątnym rzucie i horyzontalnym układzie bryły.
Architektura obiektu została oparta na prostocie wynikającej bezpośrednio z jego funkcji. W projekcie ujęto trzy niezależne klatki schodowe usytuowane od strony elewacji południowej, wschodniej i zachodniej. Geometryczną regularność bryły ma przełamywać łagodnie poprowadzona pochylnia wjazdowa na poziom +1, zlokalizowana wzdłuż elewacji wschodniej. Terminal autobusowy na poziomie 0 będzie dodatkowo powiązany z jedną kondygnacją podziemną, niewidoczną od strony ul. Bronowickiej i dostępną wyłącznie z poziomu komunikacji autobusowej.
Inwestycja otrzymała wsparcie ze środków europejskich. Projekt „Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego wraz z parkingiem P&R Bronowice oraz terminalem autobusowym” jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Priorytetu 3 „Fundusze europejskie dla transportu miejskiego” programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027, w działaniu 3.1 „Transport miejski ZIT”, Typ projektu A.
Rozpoczęte właśnie przygotowania są dopiero początkiem, ale wyznaczają kierunek dla jednej z ważniejszych zmian komunikacyjnych w tej części Krakowa. To inwestycja, która ma nie tylko poprawić warunki przesiadek, lecz także uporządkować sposób korzystania z transportu publicznego i indywidualnego na styku miasta oraz jego zachodnich dojazdów. Projekt UCEES .
