Budowa tunelu do Mistrzejowic osiągnęła jeden z najważniejszych etapów całego przedsięwzięcia. Po zakończeniu betonowania płyty dennej i ukończeniu przepompowni wód opadowych inwestycja wyraźnie zbliżyła się do momentu oddania do użytku.
Zaawansowanie prac przy tunelu realizowanym w ramach KST-IV oznacza domknięcie zasadniczej części konstrukcyjnej obiektu. Zakończono już wykonywanie płyty dennej, czyli elementu tworzącego podstawę tunelu na całej jego długości, a wcześniej ukończono również budowę przepompowni, niezbędnej dla późniejszego bezpiecznego użytkowania całej infrastruktury.
“Tunel podzielony jest na osiem sekcji, nad którymi pracowaliśmy etapami. Żeby stworzyć podłogę tunelu – płytę denną – na całej jego długości, zużyliśmy aż 10 000 metrów sześciennych betonu” – mówi Piotr Szumowicz, kierownik robót tunelowych na budowie KST-IV.
Skala robót najlepiej widoczna jest właśnie w tych liczbach. Łączna ilość wykorzystanego materiału odpowiada mniej więcej objętości czterech olimpijskich basenów pływackich. Sam finałowy fragment płyty dennej wymagał zużycia kolejnych 270 metrów sześciennych betonu, co ostatecznie zamknęło ten etap realizacji.
Wykonanie ostatniego odcinka nie sprowadzało się jednak wyłącznie do końcowego betonowania. Prace poprzedził szereg działań przygotowawczych i zabezpieczających. Najpierw wykonano wykop oraz odpowiednio wyrównano podłoże. Następnie ułożono warstwę betonu podkładowego, zabezpieczono styki konstrukcji ze ścianami tunelu, zastosowano membranę chroniącą przed wilgocią, a całość wzmocniono stalowym zbrojeniem przed wylaniem końcowej warstwy.
Ukończenie płyty dennej ma kluczowe znaczenie dla dalszego harmonogramu budowy. To właśnie ten etap zamyka realizację zasadniczej struktury tunelu i otwiera drogę do połączenia dwóch istniejących już fragmentów torowiska w jeden ciągły odcinek. Zgodnie z zapowiedzią, pod koniec marca gotowe ma być torowisko na całej długości tunelu.
Równie ważnym elementem inwestycji jest ukończona wcześniej przepompownia wód opadowych, zlokalizowana w najniższym punkcie obiektu, około 20 metrów pod ziemią. To rozwiązanie techniczne pełni istotną rolę w ochronie całej infrastruktury przed skutkami gromadzenia się wody.
Obiekt może pomieścić ponad 300 000 litrów wody. Trafiają tam zarówno opady, jak i woda gruntowa czy wilgoć osadzająca się na ścianach tunelu. W warunkach podziemnych naturalny odpływ nie jest możliwy, ponieważ tunel znajduje się kilkanaście metrów pod powierzchnią i jest otoczony gruntem. Bez odpowiedniego systemu odwadniania nadmiar wody mógłby prowadzić do poważnych usterek oraz zakłóceń w funkcjonowaniu tramwajów.
Mechanizm działania przepompowni opiera się na czasowym gromadzeniu wody w specjalnej komorze, skąd następnie jest ona automatycznie tłoczona przez pompy do miejskiej kanalizacji. To właśnie ten system ma zagwarantować niezawodne funkcjonowanie tunelu niezależnie od pogody oraz zapewnić bezpieczeństwo infrastruktury i wygodę przyszłych pasażerów.
Zamknięcie kluczowych prac konstrukcyjnych pokazuje, że inwestycja weszła w swoją finalną fazę. Każdy kolejny ukończony element przybliża moment, w którym nowy tunel stanie się integralną częścią krakowskiej sieci tramwajowej.
