Na węźle Mistrzejowice uruchomiono docelowe rozwiązanie, które porządkuje wjazd z Północnej Obwodnicy Krakowa na S7 w kierunku Warszawy. Zmiana oznacza rozdzielenie ruchu: kierowcy jadący „do” i „z” Warszawy korzystają teraz z osobnych łącznic.
Informację o wprowadzeniu nowej organizacji ruchu GDDKiA w Krakowie przekazała w czwartek, 15 stycznia, tuż przed południem. Kluczowa zmiana dotyczy relacji z Północnej Obwodnicy Krakowa (POK) na drogę ekspresową S7 w kierunku Warszawy – na węźle Mistrzejowice oddano do użytku docelowy zjazd.
Do tej pory – od grudnia 2024 roku – samochody jadące zarówno w stronę Warszawy, jak i w przeciwnym kierunku, obsługiwane były jednym zjazdem. Po wdrożeniu rozwiązania docelowego kierowcy jadący od strony Warszawy na POK korzystają z dotychczasowej łącznicy, natomiast wjazd z Krakowa na S7 w kierunku Warszawy odbywa się już nowym zjazdem. Zarządca drogi podkreśla, że na obu łącznicach ruch będzie prowadzony jednym pasem.
Nowo uruchomione połączenie ma 1,5 kilometra długości. W ciągu łącznicy zbudowano trzy estakady – najdłuższą o długości 215 metrów oraz dwie kolejne: 147 i 103 metry.
Uruchomienie zjazdu wpisuje się w realizację odcinka S7 Widoma–Kraków. W grudniu 2024 roku udostępniono kierowcom 13,3 kilometra trasy od węzła Widoma do budowanego węzła Mistrzejowice. Przed końcem minionego roku do ruchu oddano również węzeł Grębałów oraz 2,6-kilometrowe połączenie z dalszą częścią S7 w kierunku autostrady A4. Równolegle trwa budowa ostatniego fragmentu – blisko 3 kilometrów między węzłami Mistrzejowice i Grębałów – którego otwarcie planowane jest na jesień 2026 roku.
Generalna Dyrekcja zwraca uwagę na złożoność robót, wynikającą z konieczności przełożenia licznych instalacji i sieci (m.in. wodnych, gazowych, teletechnicznych, kanalizacyjnych, ciepłowniczych oraz energetycznych o różnym napięciu). Dodatkowym wyzwaniem były kolizje trasy z infrastrukturą kolejową i tramwajową – S7 przekracza tory kolejowe estakadą, a nad przyszłą ekspresówką powstały dwa wiadukty dla pojazdów komunikacji miejskiej.
Inwestycja korzysta także ze wsparcia unijnego: 534 760 674,27 zł pochodzi ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a 420 700 000,00 zł – z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko. Całkowity koszt prac określono na prawie 1,7 mld zł, a wykonawcą odcinka jest konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź.
